去年8月，重庆、武汉两地政府部门率先发布无人驾驶全无人商业化试点政策，并向百度发放全国首批无人化示范运营资格，开展车内无安全员的远程测试、示范和商业运营近一年后，上海、北京也先后出台政策，允许全无人无人驾驶出租车“上路”。

  ▲记者在武汉市经开区和重庆市永川区的特定区域内，打到全无人无人驾驶出租车。（资料图）

  7月7日，北京市高级别无人驾驶示范区工作办公室（“北京市无人驾驶办公室”）在2023“协同未来”无人驾驶未来城市嘉年华活动开幕式正式公开宣布，在京开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点。

  北京市无人驾驶办公室表示，基于《北京市智能网联汽车政策先行区无人驾驶出行服务商业化试点管理细则（试行）》修订版，企业在达到相应要求后可在示范区面向公众提供常态化的无人驾驶付费出行服务。

  不过，从道路测试到示范应用，北京此次正式迈入无人驾驶“车内无人”商业化试点新阶段。据悉，该阶段示范区将更看重对无人驾驶客户服务能力的考核，主要围绕乘客车内安全风险、交通环境风险、无人驾驶功能风险三方面的解决方案进行专业论证和实车评估。同时，在监管层面，针对商业化试点车辆制定日常监管专项内容及应急预案，保障车辆道路活动的有序开展。

  下一步，北京市高级别无人驾驶示范区还将推进更大范围的技术迭代，拓展更丰富的应用场景，逐步扩展完成500平方公里扩区建设。推动高速路开放，促成机场、火车站等重要场景实现无人驾驶接驳，聚焦无人驾驶车载终端量产应用和汽车芯片产业链协同两大重点，构建智能网联汽车的产业生态。

  无独有偶，7月8日，在张江科学会堂举行的2023世界人工智能大会智能驾驶论坛上，百度智行、AutoX安途、小马智行等三家企业15辆车获得上海市浦东新区首批发放的无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照，本次获得牌照的公司能够在浦东新区行政区域内划定的路段、区域开展车内全无人的智能网联汽车道路测试。

  从封闭道路走向开放道路，并从有安全员的状态转变为完全无人化，也将加快无人驾驶企业在浦东新区商业化步伐。

  在政策方面，6月21日，工业与信息化部副部长辛国斌表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织并且开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持L3级及更高级别的无人驾驶功能商业化应用。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也曾透露，L3级无人驾驶有关政策即将出炉。

  “目前，特斯拉的技术已非常接近完全无人驾驶的目标，在今年晚些时候可能就具备L4或L5级的完全无人驾驶能力。”7月6日，特斯拉CEO马斯克在2023年世界人工智能大会上表示，自动驾驶将极大的提升车辆的利用率，无人驾驶车辆的利用率会是非无人驾驶车辆的5倍。

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